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新能源车主:“悲催”的假期,终于结束了

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  划重点:

  1、排队4个小时充电1个小时——车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈,其背后的明显问题是:充电桩的建设速度远远未跟上汽车的销量速度。

  2、高速服务区为何不布局更多快充桩?这其中限制条件包括规划改造,公路属地、运营方合作等,牵扯手续繁多,资金需求大。更重要的是,电网很难从汽车销量中获得回报,投资和收入不成正比。

  3、能链旗下快电联合创始人于翔指出,2018年以前的充电桩基本都需要升级,换时间至少需3年。如果充电桩数量跑赢汽车保有量,至少还需要15年时间。

  文 | 新浪科技 花子健

  编辑 | 韩大鹏

  冬天还没到,新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。

  10月1日,一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳,在高速上的耒阳服务区给车辆充电,结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时,这位车主因为充电等待的时间,最终花了16个小时才到家。

  去年冬天,不管是采用了刀片电池的比亚迪汉EV,还是切换了磷酸铁锂电池的TeslaModel 3,都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈,其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

  新能源车取代燃油车? 太早!

  与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是,新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。

  一位在北京的某品牌新能源车主告诉新浪科技,不管是夏天还是冬天,开个空调续航至少打八折(缩减20%),再随着电池的缓慢衰减,“买一辆新能源车1-2年,如果宣传的续航是700公里,像开燃油车那样开,能开400公里就是运气好的了。”他说。

  高先生则和新浪科技分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月,高先生借了朋友刚购入的新能源汽车,自驾前往古北水镇。去程尚算顺利,100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站,基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电,4根桩,空了3个位置,没排队。但就是充电还是太慢。”他说。

  高先生说,快充桩差不多需要两分钟才能充1度电,这意味着如果车辆的电池包是50kWh(50度电池包),充满的话差不多需要1.5个小时。“很明显,在补能速度上新能源汽车和燃油车差别太大了。”

  在古北水镇的停车场,也有国网的目的地充电站,但高先生之所以没有能成功充电,是因为旅游景区很多的充电车位都被燃油车占了,令他无奈的是,“没有被占的车位,我停进去之后才发现,充电枪够不到我的充电口,因为每个停车位都有障碍帮助驻车,但也拉开了充电口到充电桩的距离,只有充电口在车头中间的车才可以充电。”

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